Harley-Davidson LiveWire: Η Harley που τόλμησε να αλλάξει τους κανόνες
Η Harley-Davidson LiveWire είναι μία μοτοσυκλέτα που εμφανίστηκε σε μια εποχή όπου ολόκληρη η μοτοσυκλετιστική βιομηχανία βρίσκόταν μπροστά σε μια αλλαγή που αργά ή γρήγορα θα έπαιρνε μεγάλες διαστάσεις.
Όταν παρουσιάστηκε ως μοντέλο παραγωγής, δεν ήταν απλώς μία ακόμη Harley-Davidson. Ήταν η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική μοτοσυκλέτα στην ιστορία της Harley-Davidson και ένα από τα πιο τολμηρά τεχνολογικά βήματα που είχε κάνει μέχρι τότε η εταιρεία. Η παραγωγή της ξεκίνησε για το model year 2020, μετά από αρκετά χρόνια εξέλιξης και δοκιμών που είχαν ξεκινήσει με το Project LiveWire.
Και ναι. Είναι Harley-Davidson. Απλώς δεν περιμένει από τον κινητήρα της να το αποδείξει με τον τρόπο που έχουμε συνηθίσει.
Μια Harley χωρίς V-Twin;
Όχι, η LiveWire δεν έχει V-Twin. Δεν έχει συμπλέκτη. Δεν έχει συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν έχει ρελαντί. Δεν έχει αλλαγές σχέσεων. Και φυσικά δεν έχει την κλασική μηχανική αίσθηση ενός Big Twin.
Σας ακούμε να αναρωτιέστε: «Ε, και τελικά… τι έχει;»
Έχει διαφορετικότητα, έχει χαρακτήρα και μία επιτάχυνση που σου… «μακραίνει» τα χέρια!
Αλλά ακόμα και αυτά, δεν περιγράφουν ακριβώς της LiveWire.
Αν αυτό που ψάχνεις σε μια Harley είναι ο ήχος του V-Twin, οι παλμοί του κινητήρα, η αλλαγή σχέσεων και ολόκληρο το τελετουργικό που συνοδεύει μια παραδοσιακή Harley-Davidson, η LiveWire δεν προσπαθεί να υποκριθεί ότι είναι κάτι άλλο.
Είπαμε, είναι διαφορετική. Και αυτό ακριβώς ήταν το νόημα και ο στόχος.
Η Harley-Davidson δεν προσπάθησε να δημιουργήσει έναν ηλεκτροκινητήρα που να συμπεριφέρεται σαν βενζινοκινητήρας. Έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα γύρω από τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης. Και αυτό (ειδικά όταν είσαι η H-D) απαιτεί αρκετό θάρρος.
Revelation: Η καρδιά της LiveWire
Στην πρώτη LiveWire ο ηλεκτροκινητήρας ονομαζόταν H-D Revelation.
Πρόκειται για έναν υδρόψυκτο synchronous motor μόνιμου εσωτερικού μαγνήτη, με μέγιστη ισχύ 105 hp (78 kW) και ροπή 116 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να φτάσει έως τις 15.000 rpm και συνεργάζεται με ένα σύστημα μετάδοσης μίας σχέσης.
Άρα ένα από τα πρώτα πράγματα που πρέπει να ξεχάσεις αν ανέβεις για πρώτη φορά σε LiveWire, είναι οι… ταχύτητες!
Δεν υπάρχει: πρώτη, δευτέρα, τρίτη…
Υπάρχει απλώς: Twist. And go.
Γυρίζεις το γκάζι και η μοτοσυκλέτα επιταχύνει και όταν λέμε επιταχύνει, εννοούμαι ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ!
Χωρίς αλλαγή σχέσης. Χωρίς συμπλέκτη. Χωρίς να περιμένεις να ανέβουν οι στροφές ενός θερμικού κινητήρα. Η Harley-Davidson έδινε επιτάχυνση 0-60 mph σε περίπου 3 δευτερόλεπτα.
Δεν είναι μόνο γρήγορη. Είναι και σοβαρή μοτοσυκλέτα
Θα ήταν εύκολο να παρουσιάσουμε τη LiveWire ως ένα ηλεκτρικό «πείραμα» με εντυπωσιακή επιτάχυνση.
Θα ήταν όμως άδικο. Γιατί κάτω από το ιδιαίτερο design υπάρχει ένα πολύ σοβαρό πακέτο.
Η LiveWire χρησιμοποιεί αλουμινένιο πλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι, πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Showa SFF-BP 43 mm και πίσω Showa BFRC-lite monoshock. Η Harley-Davidson συνεργάστηκε επίσης με τη Brembo για το σύστημα πέδησης, με δύο τετραπίστονες monobloc radial-mount δαγκάνες εμπρός.
Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, με ελαστικά Michelin Scorcher Sport στις διαστάσεις 120/70 ZR17 εμπρός και 180/55 ZR17 πίσω.
Με άλλα λόγια, η LiveWire δεν σχεδιάστηκε απλώς για να πηγαίνει γρήγορα στην ευθεία. Σχεδιάστηκε για να στρίβει και να φρενάρει. Και μάλιστα σοβαρά.
Ηλεκτρική δεν σημαίνει «χωρίς χαρακτήρα»
Όταν ακούμε «ηλεκτρική μοτοσυκλέτα», συχνά φανταζόμαστε κάτι αποστειρωμένο.
Αθόρυβο. Ψυχρό. Σχεδόν… ηλεκτρική συσκευή. Μα ποιος θα ήθελε να καβαλήσει μία… τσαγιέρα;;;
Η LiveWire όμως έχει προσπαθήσει να δημιουργήσει διαφορετικού τύπου feedback.
Διαθέτει επτά riding modes: Sport, Road, Range, Rain και τρία Custom modes, μέσω των οποίων ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόσει την απόκριση και τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Παράλληλα διαθέτει cornering-enhanced ABS, traction control και drag-torque slip control.
Υπάρχει δηλαδή ηλεκτρονική διαχείριση, αλλά όχι με την έννοια του «άσε τη μοτοσυκλέτα να κάνει τα πάντα». Τα συστήματα είναι εκεί για να διαχειρίζονται τη δύναμη και την πρόσφυση.
Και αυτό γίνεται ιδιαίτερα ενδιαφέρον σε μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να αποδώσει τη ροπή της χωρίς τις καθυστερήσεις που γνωρίζουμε από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Και η μπαταρία;
Η LiveWire χρησιμοποιεί συστοιχία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 15,5 kWh, ενσωματωμένη σε κατασκευή που λειτουργεί και ως βασικό δομικό στοιχείο της μοτοσυκλέτας.
Η επίσημη αυτονομία που ανακοίνωσε η Harley-Davidson ήταν: 146 miles / 235 km σε αστική χρήση και 95 miles / περίπου 153 km σε συνδυασμένη χρήση.
Εδώ όμως χρειάζεται η απαραίτητη υποσημείωση που ισχύει για κάθε ηλεκτρικό όχημα: η αυτονομία δεν είναι ένας απόλυτος αριθμός.
Ταχύτητα, θερμοκρασία, υψομετρικές διαφορές, επιτάχυνση, τρόπος οδήγησης και συνθήκες δρόμου επηρεάζουν σημαντικά την πραγματική κατανάλωση.
Ειδικά σε ένα ταξίδι με σταθερά υψηλές ταχύτητες, η κατανάλωση ενέργειας είναι διαφορετική από αυτήν που επιτυγχάνεται σε αστικό περιβάλλον.
Η φόρτιση είναι μέρος της εμπειρίας
Εδώ βρίσκεται μία από τις μεγαλύτερες διαφορές σε σχέση με μια συμβατική Harley. Η LiveWire μπορεί να φορτιστεί και από οικιακή παροχή, αλλά η πραγματική της δύναμη βρίσκεται στο DC Fast Charging.
Με συμβατό ταχυφορτιστή, η μπαταρία μπορεί να φτάσει από 0 έως 80% σε περίπου 40 λεπτά, ενώ το 0-100% απαιτεί περίπου 60 λεπτά.
Από απλή οικιακή παροχή, η Harley-Davidson αναφέρει περίπου 13 μίλια αυτονομίας για κάθε ώρα φόρτισης.
Και εδώ είναι σημαντικό να είμαστε ρεαλιστές. Η LiveWire δεν είναι η μοτοσυκλέτα που αγοράζεις επειδή θέλεις να κάνεις 600 km σε μια μέρα χωρίς να σκέφτεσαι ούτε μία φορά την ενέργεια.
Είναι όμως μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση για κάποιον που κινείται καθημερινά, έχει δυνατότητα φόρτισης και θέλει μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να συνδυάσει επιδόσεις με διαφορετικό τρόπο χρήσης και εξαιρετική οικονομία στην κατανάλωση.
Το μεγάλο «αλλά»: Είναι πραγματικά Harley;
Εδώ μπαίνουμε στο πιο ενδιαφέρον κομμάτι. Γιατί η συζήτηση γύρω από τη LiveWire δεν ήταν ποτέ μόνο τεχνική. Ήταν και συναισθηματική.
Για πολλές δεκαετίες η Harley-Davidson δημιούργησε μια ολόκληρη κουλτούρα γύρω από τον κινητήρα.
Ο ήχος. Οι κραδασμοί. Η ροπή. Το ρελαντί. Η αλλαγή ταχυτήτων. Η μηχανική αίσθηση. Η σχέση αναβάτη και κινητήρα. Όλα αυτά αποτελούν κομμάτι της εμπειρίας.
Και ξαφνικά εμφανίστηκε μια Harley που λέει: «Ναι, αλλά μπορούμε να το κάνουμε και αλλιώς.»
Λογικό να ξένισε αρκετούς. Κάποιοι μάλιστα ακόμη και σήμερα θεωρούν ότι μια ηλεκτρική Harley χωρίς τον ήχο και τους χαρακτηριστικούς κραδασμούς δεν μπορεί να είναι «πραγματική Harley».
Σεβαστή άποψη, αλλά εδώ αξίζει να θυμηθούμε κάτι…
Δεν έγινε κάτι παρόμοιο όταν ήρθε η υγρόψυξη;
Ναι. Αλλά όχι ακριβώς με τον ίδιο τρόπο.
Αν υπάρχει ένα σημείο όπου η ιστορία της LiveWire συναντά την παράδοση της Harley, αυτό είναι η αντίδραση απέναντι στην αλλαγή.
Η Harley-Davidson είχε ήδη κάνει ένα πολύ μεγάλο τεχνολογικό βήμα αρκετά χρόνια νωρίτερα. Το 2002 παρουσίασε τη V-Rod, με τον Revolution V-Twin των 1.131 cc: υγρόψυκτο, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και 60° περιεχόμενη γωνία V. Ήταν μια Harley που δεν έμοιαζε ιδιαίτερα με ό,τι είχε προηγηθεί, ούτε σε κινητήρα ούτε σε πλαίσιο ούτε σε φιλοσοφία.
Και φυσικά, η V-Rod δεν αντιμετωπίστηκε από όλους ως «απλώς άλλη μία Harley». Για ένα κομμάτι του παραδοσιακού κοινού, ήταν μια μεγάλη αλλαγή ταυτότητας. Και εδώ βρίσκεται η ενδιαφέρουσα σύνδεση με τη LiveWire.
Η αντίδραση δεν είναι τεχνικά ίδια, αλλά ο μηχανισμός είναι παρόμοιος: όταν αλλάζει κάτι που έχουμε μάθει να θεωρούμε αναπόσπαστο κομμάτι μιας Harley, ένα μέρος των αναβατών χρειάζεται χρόνο για να το αποδεχθεί.
Στην V-Rod ήταν ο υδρόψυκτος Revolution, οι υψηλές στροφές και η διαφορετική αρχιτεκτονική του V-Twin. Αργότερα ήρθε το Twin-Cooled σύστημα σε συγκεκριμένα Touring μοντέλα, που συνδύαζε αερόψυξη με υδρόψυξη στις κεφαλές. Και στη συνέχεια η Harley πέρασε σε ακόμη πιο ριζοσπαστικές λύσεις, όπως τον πλήρως υδρόψυκτο Revolution Max.
Η LiveWire, όμως, έκανε το επόμενο βήμα: αφαίρεσε εντελώς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από την εξίσωση.
Άρα ναι: κάθε φορά που αλλάζει κάτι θεμελιώδες στη Harley-Davidson, ένα κομμάτι του κοινού δυσκολεύεται να το αποδεχθεί.
Και είναι απολύτως κατανοητό. Γιατί δεν αγοράζεις Harley μόνο με το μυαλό. Την αγοράζεις και με το συναίσθημα. Αλλά η ιστορία της ίδιας της Harley-Davidson δείχνει ότι η εξέλιξη δεν σταμάτησε ποτέ.
Το ενδιαφέρον είναι ότι η LiveWire δεν προσπαθεί να κρυφτεί
Δεν προσπαθεί να κάνει ότι είναι μια Fat Boy. Δεν προσπαθεί να μιμηθεί έναν Milwaukee-Eight. Δεν βάζει τεχνητά έναν V-Twin ήχο για να πείσει τον αναβάτη ότι ακούει κάτι που δεν υπάρχει.
Είναι ηλεκτρική και το δείχνει. Η αίσθηση είναι διαφορετική. Η επιτάχυνση είναι διαφορετική. Η λειτουργία είναι διαφορετική. Η φόρτιση είναι διαφορετική.
Αλλά και η ίδια η εμπειρία της οδήγησης είναι διαφορετική και αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά που την καθιστούν μοναδική.
Η απουσία ήχου είναι μειονέκτημα;
Εδώ δεν υπάρχει σωστή απάντηση. Εξαρτάται από το τι ψάχνεις.
Αν για εσένα η απόλαυση της Harley ξεκινά από τη στιγμή που γυρίζεις το κλειδί και ακούς τον κινητήρα να ζωντανεύει, τότε ναι. Στην LiveWire θα σου λείψει.
Αν όμως βλέπεις τη μοτοσυκλέτα ως εργαλείο διασκέδασης, μετακίνησης και οδηγικής εμπειρίας, τότε ετοιμάσου να ανακαλύψεις κάτι που δεν περίμενες.
Η απουσία θορύβου αφήνει χώρο για να ακούσεις άλλα πράγματα.
Το ελαστικό στην άσφαλτο. Τον αέρα. Τη λειτουργία της ανάρτησης. Την επιτάχυνση. Τη μοτοσυκλέτα που κινείται χωρίς να χρειάζεται να ανεβάζει στροφές. Και ξαφνικά αντιλαμβάνεσαι ότι η μοτοσυκλέτα μπορεί να είναι «ζωντανή» με έναν διαφορετικό τρόπο.
Και οι κραδασμοί;
Εδώ θα πούμε κάτι που ίσως ενοχλήσει τους πιο παραδοσιακούς και Old School αλλά οι κραδασμοί δεν είναι αυτοσκοπός.
Είναι μέρος της εμπειρίας ενός συγκεκριμένου τύπου κινητήρα. Και ναι, όταν έχεις συνηθίσει έναν μεγάλο V-Twin, οι παλμοί του κινητήρα είναι ένα από τα στοιχεία που δημιουργούν τη σχέση σου με τη μοτοσυκλέτα.
Η LiveWire όμως δεν χρειάζεται να παράγει κραδασμούς για να σε κάνει να αισθανθείς επιτάχυνση. Η δύναμη μεταδίδεται διαφορετικά. Άμεσα. Ομαλά. Και εξαιρετικά γρήγορα.
Είναι λίγο σαν να ζητάς από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να έχει τις αλλαγές ταχυτήτων ενός χειροκίνητου V8 για να αποδείξει ότι είναι αυτοκίνητο. Μπορεί για κάποιους να είναι διασκεδαστικό. Αλλά δεν είναι απαραίτητο.
Μια διαφορετική Harley για έναν διαφορετικό αναβάτη
Η LiveWire δεν απευθύνεται απαραίτητα στον αναβάτη που θέλει να αντικαταστήσει την Fat Boy του. Ούτε σε εκείνον που θέλει να ακούει τον κινητήρα του σε κάθε αλλαγή σχέσης.
Απευθύνεται περισσότερο σε κάποιον που θέλει:
- άμεση επιτάχυνση,
- σύγχρονη τεχνολογία,
- πολύ καλή συμπεριφορά,
- προηγμένα ηλεκτρονικά,
- χαμηλότερη πολυπλοκότητα μετάδοσης,
- καθημερινή χρήση με δυνατότητα φόρτισης,
- και μια μοτοσυκλέτα που εξακολουθεί να έχει έντονη σχεδιαστική παρουσία.
Και κυρίως σε κάποιον που δεν φοβάται το διαφορετικό.
LiveWire: Harley-Davidson με διαφορετικό τρόπο
Υπάρχει ένας πολύ εύκολος τρόπος να κρίνεις τη LiveWire.
Μην την οδηγήσεις περιμένοντας να συμπεριφερθεί σαν μια Softail. Μην περιμένεις να ακούσεις Milwaukee-Eight. Μην ψάξεις τον κραδασμό του Twin Cam. Μην περιμένεις να αλλάξεις ταχύτητα.
Ανέβα. Βάλε το κράνος. Γύρισε το γκάζι. Και άφησε τη μοτοσυκλέτα να σου δείξει τι μπορεί να κάνει. Γιατί τότε αρχίζει να γίνεται κατανοητό γιατί η Harley-Davidson αποφάσισε να κάνει αυτό το βήμα.
Η LiveWire δεν είναι η Harley-Davidson που προσπαθεί να γίνει κάτι άλλο. Είναι η Harley-Davidson που τόλμησε να δοκιμάσει κάτι άλλο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά LiveWire *
| Χαρακτηριστικό | LiveWire |
| Κινητήρας | H-D Revelation ηλεκτροκινητήρας |
| Τύπος | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Ψύξη | Υδρόψυξη |
| Ισχύς | 105 hp / 78 kW |
| Ροπή | 116 Nm |
| Μέγιστες στροφές | 15.000 rpm |
| Μετάδοση | Μονοτάχυτη |
| Μπαταρία | Lithium-ion 15,5 kWh |
| 0-60 mph | περίπου 3 sec |
| Αυτονομία πόλης | έως 235 km |
| Συνδυασμένη αυτονομία | περίπου 153 km |
| DC Fast Charging 0-80% | περίπου 40 min |
| DC Fast Charging 0-100% | περίπου 60 min |
| Εμπρός ανάρτηση | Showa SFF-BP 43 mm |
| Πίσω ανάρτηση | Showa BFRC-lite |
| Εμπρός φρένα | Brembo 4πίστονες monobloc radial |
| Εμπρός ελαστικό | 120/70 ZR17 |
| Πίσω ελαστικό | 180/55 ZR17 |
| Riding Modes | Sport, Road, Range, Rain + 3 Custom |
*Οι παραπάνω εργοστασιακές τιμές αφορούν την πρώτη LiveWire παραγωγής και μπορεί να διαφοροποιούνται από μεταγενέστερα μοντέλα της οικογένειας LiveWire, όπως η LiveWire ONE.
Τελικά, είναι για όλους;
Όχι. Και αυτό δεν είναι πρόβλημα. Άλλωστε, δεν είναι κάθε Harley για κάθε αναβάτη.
Όπως δεν είναι κάθε Touring για κάποιον που θέλει καθημερινά να κινείται στην πόλη, έτσι δεν είναι και η LiveWire για κάποιον που θέλει να ακούει τον V-Twin του να δουλεύει σε κάθε χιλιόμετρο.
Αλλά αυτό δεν μειώνει τη LiveWire. Αντίθετα. Την κάνει πιο ενδιαφέρουσα. Γιατί σε μια εποχή όπου σχεδόν κάθε κατασκευαστής αναγκάζεται να κοιτάξει προς την ηλεκτροκίνηση, η Harley-Davidson δεν περίμενε απλώς να δει τι θα κάνουν οι υπόλοιποι.
Πήρε το ρίσκο. Έβαλε το όνομά της πάνω σε μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Έφτιαξε κάτι μοναδικό και είπε ουσιαστικά: «Ας δούμε τι μπορεί να γίνει.»
Μπορεί να μην είναι η Harley που περίμενε ο παραδοσιακός αναβάτης. Μπορεί όμως να είναι η Harley που περίμενε κάποιος που μέχρι τώρα δεν είχε καν σκεφτεί να αγοράσει Harley.
Αλλά η ιστορία της Harley-Davidson δεν γράφτηκε ποτέ μόνο από αυτούς που είπαν: «Έτσι το κάναμε πάντα.»
Γράφτηκε και από εκείνους που κάποια στιγμή είπαν: «Και αν το κάνουμε διαφορετικά;»
Και η LiveWire είναι η απάντηση σε αυτό ακριβώς το ερώτημα.
Η Two Wheel Brothers, έχοντας πάντα μία συλλογή από κορυφαίες μεταχειρισμένες Harley Davidson, έχει φροντίσει να διαθέτει ένα εξαιρετικό δείγμα σε άριστη κατάσταση, που μπορείτε να το δείτε στις εγκαταστάσεις της, επί της Πειραιώς 187 στην Αθήνα.